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货物自行车潜入德国城市

2020-01-05 03:29:00 来源:环球网
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儿童或包裹,货运自行车在德国城市中开辟了一个不断增长的地方,这是由多种打击污染和撼动汽车和货车霸权的举措所驱动的。

“柴油丑闻是一个非常重要的激励因素,”德国的主要推动者AFP Arne Behrensen表示,这种运输方式与自行车一样古老,可以在自行车上安装最多样化的负载。

直到二十世纪中叶,在北欧非常普遍,当他们在战争期间运送面包,牛奶和报纸或从农村带回食物时,装有大盒子的这些机器在几十年内被扫除了机动化。

在过去的二十年里,他们的回归最初仅限于荷兰和丹麦 - 堡垒平坦的骑自行车者和蜿蜒的赛道 - 在抵达德国之前,现在被专业人士视为第一个欧洲市场数量。

“在20世纪90年代,每年出售一件已经很好,然后我们看到了越来越多的兴趣,首先是家庭,然后是公司,”自行车商店Mehringhof的GayaSchütze说道。 ,柏林货运自行车的先驱之一。

- 光明的未来? -

与此同时,由小牛的力量驱动的质朴钢框架与多个更轻或更宽敞的模型相结合,而电动辅助将体验扩展到丘陵地形和所有物理能力。

波茨坦可持续发展研究所(IASS)的研究员索菲亚贝克尔说:“我们现在正在接触更广泛的受众,他们不想在工作中出汗或者不是特别运动。”

最新统计的欧洲Cyclelogistics项目确定了174种货船,而约有50个年轻品牌参加了最近在柏林举行的国际货运自行车展,这标志着该行业的嗡嗡声。

贝克尔说,专家们承诺,这些豪华手推车将成为一个光明的未来,因为他们“应对汽车看似必不可少的情况”,同时避免交通拥堵,停车问题和可能的交通限制。

“在欧洲城市,用于运输货物的机动旅行的一半可以通过自行车进行”,计算自Cyclelogistics项目协调员2014年Karl Reiter,考虑到不到7公里且不到200公斤的路线在船上。

- 花店和烟囱清扫 -

根据法兰克福日报的每日报道,“21世纪的主力”还没有征服人群:只有1%的德国人拥有一个,而61%的人不知道,3月份指出交通运输部研究。

“我们将在未来几年看到一个扩散过程,”预测Sophia Becker。 但“首先,人们必须尝试”,而不是支付1,300至5,000欧元,具体取决于型号,这就是为什么“自行车共享具有比购买更高的潜力”。

因此,公共资金或捐赠的众多举措可以免费发现这些机器。 仅在柏林市,自2017年5月以来,已有150家公司受益于Velogut计划下借出的货物,而个人可以在线预订。

“我们不想要自行车坚果,而是普通人,”Velogut负责人Cora Geissler解释道。

除了已经熟悉货船的快递员之外,最初的征服者还有工匠,摄影师,咖啡卖家或面包卷,花店,葡萄酒商人,烟囱清扫工作者,养蜂人,圣诞树送货员,动物园管理员甚至是巡回麻醉师。

与此同时,德国自3月以来一直为一艘大型电动货船支付高达2,500欧元的费用,而柏林市刚刚宣布了自己的补贴,根据型号不同,从500欧元到1000欧元不等。

- '保护我们' -

但专家们认为,决定性的一步是关注基础设施:只有少数家庭或企业会在没有自行车道,易于找到的停车场和维修站的情况下采取行动。

“如果你想要清洁空气,你必须保护自己 - 你不必冒着生命危险去生活,”最近柏林参加自行车政策公投的发起人之一Antje Merschel说。

对于物流专业人士而言,这笔交易更为复杂:他们还需要城市中的“迷你仓库”,离开他们的骑行者最后一公里,这是土地价格昂贵时的罕见商品。

最后,尽管UPS等公司自2012年以来已经组建了车队,但货运自行车的生产基本上仍然是手工制作。

法国制造商Douze Cycles的股东Francisco Luciano承认:“对于家庭而言,这些车辆已经准备好并且可靠,但对于循环学来说,我们的学习和维护成本很高。”

对他而言,这种冒泡与“新兴产业的典型”一样“必要”:“只要市场对大集团感兴趣,所有这些不剃须的发明者都会被赎回,”他开玩笑说。

责任编辑:武饬 CN037