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谷物,SNCF罢工的附属受害者

2020-01-06 03:09:00 来源:环球网
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小麦车不再到达筒仓和港口前面:由于SNCF的间歇性打击导致粮食运输受阻,开始担心农业综合企业和淀粉工业。

经过两周的罢工,全国小麦生产者协会(AGPB)本周对罢工产生的额外费用感到震惊,以寻找小麦铁路运输的替代品。

“每吨运输的数量必须增加5至20欧元”,向媒体宣布其总裁菲利普·平塔说,“这是一个额外成本的问题,而这种情况又增加了谷物已经非常困难的情况,其中40 %连续第五年无法获得任何收入。“

此外,“很难找到可用的卡车,特别是替换车手,”他坚持说。

然而,目前,它既不是链条开头的粮食生产者,也不是货运列车停止受影响最大的另一端的面包师:“这些是合作社和私营贸易公司。 “法新社亚历山大·巴乔莱向第戎附近的谷物解释道。 总之,为农业食品工业或出口存储小麦的组织。

对于刚刚在拉罗谢尔(La Rochelle)开设一个全新出口终端的贸易公司Soufflet来说,这次罢工对法国运输谷物的能力造成“严重影响”。

“这次罢工是灾难性的,并威胁到未来几个月对法国谷物进行估价的能力,”该组织驻塞纳河畔诺根(Notgent-sur-Seine)在向法新社发表书面声明中表示。

“自4月初以来,我们只能在5辆火车上开出2辆火车,”Soufflet说。 该组织补充说:“由于塞纳河 - 上游轴上的锁具深度故障和公路运输的饱和,我们无法补偿驳船或卡车在河运中取消的列车。”

- 运费的最低服务要求 -

“灾难性”:同样的术语在农业合作社的一份声明中回来,判断罢工的后果。 “取决于该地区,60%至70%的列车被取消,”Coop de France说。

合作社要求将货物运输作为“优先事项”,以免危及其活动。

同样适用于食品,化妆品或制药行业的淀粉生产商,如Roquette,Tereos,Cargill或ADM。 他们依靠火车获得50%的粮食供应(每年消耗的600万吨中有300万吨)。 并要求引入最低运费服务。

这些制造商没有或只有很少的库存,他们在工厂每天24小时以紧张的流量从小麦或玉米制作淀粉,周二表示担心“生产中断”从5月中旬开始。

该机构的一名代表说,如果装船并且第二天是罢工日,车队可能会失去其“路径”(交通权)并且找不到它,或者只是在很长一段时间之后。

然而,对于食品工业而言,铁路运输仅占法国货运的13%。 仅谷物,15%通过火车运输,60%通过卡车运输,15%通过河运运输,这是最经济的解决方案。

但即便是私营铁路货运公司也无法进入,“因为当SNCF信号员罢工时,这会影响所有航空公司,包括私营公司,”Pinta AGPB先生说。

铁路上的私营货运经营者通过具体合同确保其活动,甚至对粮食储存机构产生双重处罚:如果发生罢工,合作社必须向他们支付罚款,因为他们无法通过他们的服务移动货物。

责任编辑:骆告 CN037